Procédure de réparation

Cette page doublonne avec Contrôler l'état d'un vélo

Cette page a pour but de présenter dans l'ordre les questions qu'il faut se poser lors de la réparation d'un vélo qu'on ne connait pas, ainsi que l'argumentation (le pourquoi cet ordre) et renvoyer vers réparation adéquat.

Cadre

Le cadre présente-t-il des fêlures, des boursouflures et autres pliures diverses ?

si oui, l'équilibre du cadre est rompu, il sera dangereux de rouler avec et je vais certainement rencontrer des problèmes pour effectuer mes réglages futurs. Je ne vais pas plus loin et je choisis un autre cadre. Il existe plusieurs niveaux de gravité. Certains ateliers, possédant notamment un poste à souder, seront peut-être à même de le réhabiliter, s'il s'agit d'un cadre acier.

Accessoires

La tige de selle est-elle bloquée dans le tube de selle ?

si oui, je ne pourrai plus régler le vélo à ma taille ni l'entretenir correctement. Il faudra tenter de la débloquer, mais si je n'y parviens pas, je ne vais pas plus loin et je choisis un autre cadre.

Direction 1

La fourche est-elle tordue?

si oui, ma direction est faussée, je ne pourrai peut être pas fixer ma roue correctement. Il peut exister plusieurs raisons à cela et quelques rectifications sont possibles mais si je n'y parviens pas, je ne vais pas plus loin et je choisis une autre fourche correspondant à mon cadre (à la taille de la roue mais aussi à la taille de la douille de direction).

La potence est-elle grippée ?

Si oui et que je n'arrive pas à la débloquer après avoir essayé les solutions listées ici, je ne vais pas plus loin et soit je change de vélo, soit je change la fourche avec la potence coincée dedans (en la sciant pour pouvoir sortir l'ensemble).

Roue

La jante est-elle encore utilisable ?

Je regarde s'il n y a pas de bosse trop importante, si la jante est toujours ronde et qu'elle n'a pas pris une forme de "chips" et si la piste de freinage est en bon état. Si c'est le cas, je ne pourrai pas régler mes freins correctement, je dois donc changer de roue, ou bien rayonner une nouvelle roue en changeant la jante.

Y a-t-il un fond de jante et est-il encore utilisable ?

Si je n'ai pas de fond de jante, ma chambre à air aura de grandes chances de crever au moment du gonflage. Il faut donc la protéger au moyen d'un fond de jante.

Y a-t-il du jeu dans les axes de roue ?

Si mon axe a du jeu, je ne pourrai pas régler mes freins correctement. Je procède à son réglage.

L'axe, les billes, les cônes, les cuvettes de la roue sont-ils encore utilisables ?

Ces pièces constituent le roulement à billes, si elles ne sont plus utilisables je ne parviendrais pas à régler mon axe correctement, mon axe va "jouer" et je n'arriverais pas à régler correctement mes freins. Il faudra donc les remplacer.

Un ou des rayons sont-ils cassés ou manquants ?

Si oui, alors ma roue parait voilée, je prends le risque d'abîmer ma jante rapidement, de casser d'autres rayons (car l'équilibre de tension des rayons est rompu) et je ne pourrais pas régler mes freins correctement. Il me faut le ou les remplacer.

La roue est-elle voilée et/ou présente t-elle des sauts ?

Si oui, je ne pourrais pas régler mes freins correctement et mon freinage ne serra pas efficace, de plus j'ai l'impression de "faire des bonds" en roulant. Je dois alors la dévoiler.

Si mon vélo est équipé de freins à disques ou à rétropédalage, je peux me permettre de rouler avec un léger voile même si je prends le risque d'abîmer ma jante sur le long terme.

La chambre-à-air est-elle poreuse ou crevée ?

Si oui, et même si elle est seulement poreuse, je n'arrive pas à gonfler ma chambre à air et si je roule avec mon vélo sous gonflé, je prends le risque d'abîmer ma jante. Je la répare.

Le pneu est-il usé ou contient-il des objets qui pourraient encore percer la chambre-à-air ?

Si mon pneu est très abîmé (tringle endommagée ou bords déchirés) et comporte beaucoup de trous, je multiplie mes chances de percer ma chambre à air, si je laisse un objet dans mon pneu je risque de crever à nouveau après avoir réparé ma crevaison.

Freins

Les mâchoires sont-elles encore utilisables ?

Si mes mâchoires sont incomplètes ou abîmées je ne pourrais pas régler leur mobilité correctement.

Les deux éléments des mâchoires possèdent-ils la même mobilité ?

Si non, je ne pourrais pas régler mes patins correctement et mon freinage ne serra pas optimal (frottement sur la jante).

Les patins de frein sont-ils encore utilisables ?

Si mes patins sont trop abîmés, je ne pourrais pas les régler correctement par rapport à ma jante, mon freinage ne sera pas efficace et je risque d'endommager ma jante (frottement du métal du patin sur le métal de ma jante).

Les patins de frein sont-ils bien placés par rapport à la jante ?

Si mes patins ne sont pas bien alignés par rapport à ma jante, je risque d'endommager le patin ou le pneu et mon freinage ne sera pas efficace.

Les leviers de frein sont-ils encore utilisables ?

Si mes leviers sont endommagés, je ne pourrais pas régler mes vis et mon freinage ne sera pas efficace, voire inexistant.

Les vis de réglage des freins sont-elles présentes et utilisables ?

Dans le cas de leviers de freins v-brakes ou cantilever, je ne pourrais pas régler la tension du câble via mes leviers et il n'y aura plus de principe de butée pour les gaînes, je ne peux donc plus freiner.

Les gaines de frein sont-elles abîmées ?

Si mes gaînes sont abîmées (rouillées ou sectionnées), mon câble ne circule plus correctement à l'intérieur, le freinage est donc inefficace.

Les câbles de frein sont-ils encore utilisables ?

Si les câbles de freins sont abîmés (rouillés ou sectionnés), ils ne circulent plus correctement dans les gaînes, le freinage est donc inefficace.

Les gaines et les câbles de frein ont-ils besoin d'être lubrifiés ?

Avec le temps, les gaînes et câble peuvent s’oxyder, voire casser si elles ne sont pas lubrifiées de temps en temps, le freinage est donc inefficace.

La course des câbles de frein est-elle contrainte ?

Si oui, je ne peux pas régler la tension de mon câble et le freinage est inefficace.

Les leviers de freins sont-ils réglés ?

Si les leviers de freins ne sont pas fixés sur le cintre, je ne peux pas vérifier la tension de mon câble et le freinage est inefficace.

Les leviers de freins enfant comportent aussi des vis de réglage du ressort intérieur qui permettent de diminuer sa course pour correspondre à la taille de la main.

La tension des câbles de frein est-elle correcte ?

La tension des câbles se fait via les vis de réglage situées au niveau des leviers (le plus souvent sur les freins v-brakes et cantilever) et sur les mâchoires. Si elle n'est pas correcte, le freinage est inefficace.

Direction 2

Y a-t-il du jeu dans la colonne de direction ?

A l'aide du frein avant réglé, je peux vérifier s'il y a du jeu dans ma colonne, si oui, je risque d'endommager mes roulements.

Les cônes, les cuvettes et les billes de la colonne de direction sont-ils encore utilisables ?

L'ensemble de ces pièces composent le jeu de direction, si une ou plusieurs sont endommagées je n'ai plus (ou trop) de mobilité dans ma direction.

Transmission

Les pédales sont-elles encore utilisables ?

Si non, je ne peux plus placer mes pieds pour pédaler, je risque d'en perdre une en route ou encore d'endommager le filetage de ma manivelle.

Les manivelles sont-elles encore utilisables ?

Si non, je ne peux plus pédaler et ne pourrais pas régler mon axe de pédaler.

Y a-t-il du jeu dans le pédalier ?

Si oui, je risque de ne pas pouvoir pédaler correctement ni régler ma transmission.

Les cuvettes, cônes, billes et axes de pédaliers sont-ils encore utilisables ?

Si l'ensemble n'est pas complet ou trop abîmé, je ne pourrais pas régler le jeu et ne pourrais pas régler correctement ma transmission.

Mes pièces sont-elles compatibles entre elles et avec mon cadre ?

Si non, le réglage des vitesses dans son ensemble sera sûrement impossible. [partie à développer si possible, peut-être déjà en faisant référence à ce passage : Régler_un_dérailleur_arrière]

Les pignons et les plateaux sont-ils usés ?

Si oui, ma chaîne ne passera pas correctement, je risque de dérailler et de ne pas régler correctement ma transmission.

La chaîne est-elle encore utilisable ?

Si non, ma transmission ne fonctionne pas. Il n'y a plus de lien entre mes plateaux et mes dérailleurs.

La patte de dérailleur est-elle encore utilisable ?

Si non, je ne peux pas régler mon dérailleur arrière correctement et ma transmission n'est pas efficace.

Le dérailleur arrière est-il encore utilisable ?

Si non je ne peux pas régler mes vitesses arrière correctement, voire ne pas pouvoir avancer du tout.

La vis de butée basse du dérailleur arrière est-elle bien réglée ?

Si non,je risque de dérailler et coincer ma chaîne entre ma patte arrière de cadre et le petit pignon de ma roue arrière.

La vis de butée haute du dérailleur arrière est-elle bien réglée ?

Si non, je risque de dérailler et de coincer ma chaîne entre mes rayons et mon pignon le plus grand.

Le levier de vitesse arrière est-il encore utilisable ?

Si non, je ne peux pas régler mon câble de dérailleur arrière.

Le câble et la gaine de dérailleur arrière sont-elles encore utilisables ?

Si non, je ne peux pas régler leur tension.

La gaine et le câble de dérailleur arrière ont-ils besoin d'être lubrifiés ?

Si oui, le passage ne se fait pas correctement et le réglage sera inefficace.

La course du câble de dérailleur arrière n'est-elle contrainte ?

Si oui, le réglage de la tension du câble n'est pas possible.

La tension du câble de dérailleur arrière est-elle correcte ?

Si non, soit mon dérailleur ne monte pas soit il ne descend pas. Ma transmission est inefficace.

Le dérailleur avant est-il encore utilisable ?

Si non, je ne peux pas régler sa position sur le cadre.

La chaîne est-elle de la bonne longueur ?

Si non, je ne peux pas régler mes vitesses correctement.

La vis de butée basse du dérailleur avant est-elle bien réglée ?

Si non , la chaîne risque d'être coincée entre le cadre et le plus petit plateau et la tension de mon câble sera faussée.

Le levier de vitesse avant est-il encore utilisable ?

Si non, je ne pourrais pas régler mon câble et mes gaînes.

Le câble et la gaine de dérailleur avant sont-ils encore utilisables ?

Si non, le passage ne se fait pas correctement et je ne peux pas régler mon dérailleur.

La gaine et le câble de dérailleur avant ont-elles besoin d'être lubrifiés ?

Si oui, le passage ne se fait pas correctement et le réglage est inefficace.

La course du câble de dérailleur avant est-elle contrainte ?

Si oui, la tension de mon câble est inefficace, voire inexistante.

La tension du câble de dérailleur avant est-elle correcte ?

Si non, le réglage de mes plateaux est inefficace, soit le dérailleur ne monte pas, soit il ne descend pas.

La vis de butée haute du dérailleur avant est-elle bien réglée ?

Si non, la chaîne déraille, elle dépasse le plus grand plateau.

Et roule ma poule !!!