Saint-Germain-en-Laye : Différence entre versions
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| − | Des [[aménagement]]s significatifs existent en particulier un parking vélo de 380 places au RER, une piste bidirectionnelle au niveau du trottoir rue Léon Désoyer, une passerelle piétons vélos entre CD113 et Gare du Bel-Air désenclavant le quartier du Bel-Air | + | Des [[aménagement]]s significatifs existent en particulier un parking vélo de 380 places au RER, une piste bidirectionnelle au niveau du trottoir rue Léon Désoyer, une passerelle piétons vélos entre CD113 et Gare du Bel-Air désenclavant le quartier du Bel-Air. |
| + | La demande asso est d'identifier les axes restant à 45 sur lesquels des aménagements spécifiques séparés sont possibles; et les axes réglementés à 30; si possible dans une ville 30. | ||
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| + | La part modale des déplacements vélos à Saint-Germain reste faible en 2018; | ||
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| + | Le respect des cyclistes, des règles et distances de dépassement, des SAS, des aménagements existants, des trottoirs et des interdictions de stationner reste très insuffisant. Par exemple devant le centre administatif de la Mairie, véhicules intervenant pour la ville en infraction régulières. | ||
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Saint-Germain-en-Laye peut très rapidement devenir une [[ville 30]] la règle est 30, 50 l'exception <ref> [http://ville30.org/ Ville 30] </ref>. Sans aménagements obligatoires ni onéreux. | Saint-Germain-en-Laye peut très rapidement devenir une [[ville 30]] la règle est 30, 50 l'exception <ref> [http://ville30.org/ Ville 30] </ref>. Sans aménagements obligatoires ni onéreux. | ||
=== Double-sens cyclables === | === Double-sens cyclables === | ||
| − | Les double | + | Les [[double sens cyclable]]s <ref> [http://fr.wikipedia.org/wiki/Double-sens_cyclable DSC] </ref> ou [[DSC]], peuvent très rapidement devenir la règle et participer à l'apaisement de la vitesse et la [[convivialité]] des déplacements. La cohérence voudrait leur généralisation. |
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| + | L'évolution du cadre juridique avec le plan vélo gouvernemental de SEpt 18 permet donc la généralisation quelque soit le statut des voies 30 ou 50<ref>[https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Communiques/decryptage_fub_planvelo_14-09-2018.pdf FUB plan vélo 18]</ref> | ||
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| + | === Céder le passage cyclable au feu === | ||
| + | Un certain nombre d'intersections sont équipées; la demande, l'objectif, la cohérence reste la généralisation de cette norme. | ||
=== Stationnement === | === Stationnement === | ||
Le stationnement vélo est limité : 800 Places en tout contre 5600 pour les automobiles. Il a vocation a être fortement développé de façon diffuse et en particulier devant commerces, services administrations et équipements sportifs. | Le stationnement vélo est limité : 800 Places en tout contre 5600 pour les automobiles. Il a vocation a être fortement développé de façon diffuse et en particulier devant commerces, services administrations et équipements sportifs. | ||
| − | Le stationnement résidentiel collectif doit être développé en particulier par des [[stationnement]]s extérieurs sécurisés type abris fermés proches des entrées d'immeubles. La réglementation | + | Le stationnement résidentiel collectif doit être développé en particulier par des [[stationnement]]s extérieurs sécurisés type abris fermés proches des entrées d'immeubles. La réglementation a évolué et le permet. Si besoin à créer à cheval sur espace public et espace privé ou bailleur. |
=== Sas vélo === | === Sas vélo === | ||
| − | Des Sas | + | Des [[Sas vélo]] suffisamment longs confortables respectables, et donc respectés sont devenus la règle, à coût très faible, depuis le plan vélo 18 <ref>[https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Communiques/decryptage_fub_planvelo_14-09-2018.pdf FUB plan vélo 18]</ref> |
Le respect peut être amélioré en marquant VELO en grosses anarmorphoses en plus du marquage légal seul. | Le respect peut être amélioré en marquant VELO en grosses anarmorphoses en plus du marquage légal seul. | ||
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| + | Malgré les couts, les matériels, et les assurances, n'a par exemple en rien changé l'envahissement des trottoirs autour de la place du marché. | ||
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| + | L'absence de toilettes publiques gratuites ouvertes 24/24 peut être traitée à l'économie avec les urinoirs-composteurs installés dans d'autres villes. | ||
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[[Réseau Vélo 78]] défend et promeut depuis longtemps le vélo au quotidien dans de nombreuses villes des Yvelines. | [[Réseau Vélo 78]] défend et promeut depuis longtemps le vélo au quotidien dans de nombreuses villes des Yvelines. | ||
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* Piste séparée sur la N184 Route des princes : devient voie intra-urbaine avec rénovation en cours | * Piste séparée sur la N184 Route des princes : devient voie intra-urbaine avec rénovation en cours | ||
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| + | * Tunnel sous voie Tram-train en infraction non pourvue d'aménagement cyclable sur une création de voie. | ||
* Aménagements carrefour CD113 RN184 incomplets pour les cycles | * Aménagements carrefour CD113 RN184 incomplets pour les cycles | ||
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en particulier pour Vélos sortant moins souvent, Vélos spéciaux, remorques.. | en particulier pour Vélos sortant moins souvent, Vélos spéciaux, remorques.. | ||
| − | * Aménagements sur Boulevard Hector Berlioz | + | * Aménagements sur Boulevard Hector Berlioz :rénovation terminée : non faits : Infraction à la [[LAURE]] |
* Des arceaux en extérieurs pour visites commerces administrations et services : crèche... | * Des arceaux en extérieurs pour visites commerces administrations et services : crèche... | ||
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* Finalisation de l'itinéraire avec bandes | * Finalisation de l'itinéraire avec bandes | ||
Giraud Teulon, Ursulines, Voltaire, Joffre, D'Ourches : il manque la continuité sur Dr Lamarre (DSC à créer). | Giraud Teulon, Ursulines, Voltaire, Joffre, D'Ourches : il manque la continuité sur Dr Lamarre (DSC à créer). | ||
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| + | * Avenue Foch | ||
| + | Rétablissement de la piste cyclable dans contre-allées Av Foch | ||
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| + | évacuation verbalisation contrôle physique des voies d’entrées garées en permanence. | ||
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| + | Demande d'enlever panneaux mobylettes aux 2 extrémités (en particulier Poissy); Panneaux céder le passage cycliste au feux; Entretien rénovation ? + fossés quand gros orages. | ||
* Généralisation de SAS cyclables : mieux diffuser, mieux marquer. | * Généralisation de SAS cyclables : mieux diffuser, mieux marquer. | ||
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un double-sens cyclables serait souhaitable (aménagements principalement d'un coté) | un double-sens cyclables serait souhaitable (aménagements principalement d'un coté) | ||
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=== [[Carrefour]] Bel-Air RN13/R184 === | === [[Carrefour]] Bel-Air RN13/R184 === | ||
Souhait d'Emmanuel Lamy de privilégier "les modes de transport doux" sur ce [[carrefour]] lu courrier Yvelines Repris Journal 704 | Souhait d'Emmanuel Lamy de privilégier "les modes de transport doux" sur ce [[carrefour]] lu courrier Yvelines Repris Journal 704 | ||
| − | Propositions : relier 4 axes vélos | + | ==== Propositions : relier 4 axes vélos ==== |
| + | *Relier : Piste bidir Poissy - Chambourcy - St Ger longeant RN13 : aménagement continu nivelé traitant les point durs jusqu'à la piste bidir après feu croix de fer | ||
| + | *Passerelle E.L. vers quartier Bel-Air : longe Tram-train : réfection entrée grilles écoulement eaux pluviales.. | ||
| + | *piste bidir : Bd Roosevelt : remise aux normes, traitement des ressauts, prioritaire marquée carrés, rouge aux intersection à terme. | ||
| + | *Création liaison vers écoquartier et Piste existante le long D190 : récupération espace le long de la N184 de l'entrée de St ger au rond point | ||
| − | + | Récupération de bordure / Stationnement le long de Priolet. | |
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| − | + | Bidir sur une voie de la 184 sortant de St Ger et jonction piste longeant tram train et piste D190 | |
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la suppression des feux est la chance historique de repasser au moins la section entre rue pereire et rond point à une voie motoriséd dans chaque sens, et création aménagement cyclable de chaque coté. | la suppression des feux est la chance historique de repasser au moins la section entre rue pereire et rond point à une voie motoriséd dans chaque sens, et création aménagement cyclable de chaque coté. | ||
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==== argumentaire présentation ==== | ==== argumentaire présentation ==== | ||
http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycles%20and%20Roundabouts.pdf | http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycles%20and%20Roundabouts.pdf | ||
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=== rues relevant du code de l'environnement devant être pourvues d'itinéraires cyclables et aménagements === | === rues relevant du code de l'environnement devant être pourvues d'itinéraires cyclables et aménagements === | ||
| + | Pour respecter [[La_LAURE]]. | ||
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Quartier Bel-Air | Quartier Bel-Air | ||
*Hector Berlioz | *Hector Berlioz | ||
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Lisière Pereire | Lisière Pereire | ||
*création de rue dans l'écoquartier devant être pourvue d’aménagements cyclables. | *création de rue dans l'écoquartier devant être pourvue d’aménagements cyclables. | ||
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=== Continuités d'itinéraires manquantes === | === Continuités d'itinéraires manquantes === | ||
| − | *rue Jean-Paul Lamarre | + | *Prolongation du DSC de rue F Schubert vers Rossini : tout est à 30 manquent 40 m; |
| + | *Prolongation du DSC : rue Jean-Paul Lamarre | ||
| + | *Rue d’Hennemont; | ||
| + | |||
=== Aménagements à améliorer === | === Aménagements à améliorer === | ||
*du carrefour RN13/RN184 à RN13/rue du Fer à cheval | *du carrefour RN13/RN184 à RN13/rue du Fer à cheval | ||
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=== Points noirs === | === Points noirs === | ||
*RN184 : aucun aménagement, vitesse (radar enlevé depuis des mois), absence de SAS, aménagement illégal | *RN184 : aucun aménagement, vitesse (radar enlevé depuis des mois), absence de SAS, aménagement illégal | ||
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*Passerelle Bel-air sinistrée depuis fin 16 : accès "temporaire" par passage métallique rétréci séternisant | *Passerelle Bel-air sinistrée depuis fin 16 : accès "temporaire" par passage métallique rétréci séternisant | ||
Grilles en bas de descente défoncées délabrées : risque majeur d'accident | Grilles en bas de descente défoncées délabrées : risque majeur d'accident | ||
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=== zones 30 === | === zones 30 === | ||
ou [[ville 30]] | ou [[ville 30]] | ||
*le centre ville devrait y passer très vite, avec discussions sur périmètre de zone piétone; et de zone de rencontre en particulier autour du marché. | *le centre ville devrait y passer très vite, avec discussions sur périmètre de zone piétone; et de zone de rencontre en particulier autour du marché. | ||
| + | |||
| + | ==Voir aussi== | ||
| + | *[[Revendication]]s | ||
| + | *[[Réseau Vélo 78]] | ||
| + | *[[FUB]] | ||
== Références == | == Références == | ||
Version actuelle datée du 4 octobre 2018 à 11:01
Saint-Germain-en-Laye [1] est une commune située à vingt kilomètres environ à l'ouest de Paris dans le département des Yvelines (78) en région Île-de-France.
L’agglomération de Saint Germain en Laye inclut également Le Pecq, Aigremont, Mareil-Marly, Chambourcy et Fourqueux.
La Communauté de communes Saint-Germain Seine et Forêts [wp:fr:Communauté de communes Seine et Forêts] est une structure intercommunale française, regroupant :
Mareil-Marly Fourqueux L'Étang-la-Ville Le Port Marly Chambourcy Louveciennes Le Pecq Marly le Roi Saint-Germain-en-Laye.
Sommaire
- 1 Perspectives générales
- 2 Vidéosurveillance
- 3 Parking RER
- 4 Association cyclable
- 5 Cyclabilité
- 6 Piste St-Ger Poissy
- 7 Respect
- 8 Statut de voies
- 9 Propositions
- 10 Voir aussi
- 11 Références
Perspectives générales
Schéma directeur cyclable
La municipalité annonce mettre à jour son schéma directeur cyclable, en 2016, puis en 2018.. Des aménagements significatifs existent en particulier un parking vélo de 380 places au RER, une piste bidirectionnelle au niveau du trottoir rue Léon Désoyer, une passerelle piétons vélos entre CD113 et Gare du Bel-Air désenclavant le quartier du Bel-Air. La demande asso est d'identifier les axes restant à 45 sur lesquels des aménagements spécifiques séparés sont possibles; et les axes réglementés à 30; si possible dans une ville 30.
La part modale des déplacements vélos à Saint-Germain reste faible en 2018;
Respect
Le respect des cyclistes, des règles et distances de dépassement, des SAS, des aménagements existants, des trottoirs et des interdictions de stationner reste très insuffisant. Par exemple devant le centre administatif de la Mairie, véhicules intervenant pour la ville en infraction régulières.
Ville 30
Saint-Germain-en-Laye peut très rapidement devenir une ville 30 la règle est 30, 50 l'exception [1]. Sans aménagements obligatoires ni onéreux.
Double-sens cyclables
Les double sens cyclables [2] ou DSC, peuvent très rapidement devenir la règle et participer à l'apaisement de la vitesse et la convivialité des déplacements. La cohérence voudrait leur généralisation.
L'évolution du cadre juridique avec le plan vélo gouvernemental de SEpt 18 permet donc la généralisation quelque soit le statut des voies 30 ou 50[3]
Céder le passage cyclable au feu
Un certain nombre d'intersections sont équipées; la demande, l'objectif, la cohérence reste la généralisation de cette norme.
Stationnement
Le stationnement vélo est limité : 800 Places en tout contre 5600 pour les automobiles. Il a vocation a être fortement développé de façon diffuse et en particulier devant commerces, services administrations et équipements sportifs.
Le stationnement résidentiel collectif doit être développé en particulier par des stationnements extérieurs sécurisés type abris fermés proches des entrées d'immeubles. La réglementation a évolué et le permet. Si besoin à créer à cheval sur espace public et espace privé ou bailleur.
Sas vélo
Des Sas vélo suffisamment longs confortables respectables, et donc respectés sont devenus la règle, à coût très faible, depuis le plan vélo 18 [4] Le respect peut être amélioré en marquant VELO en grosses anarmorphoses en plus du marquage légal seul.
Vidéosurveillance
Malgré les couts, les matériels, et les assurances, n'a par exemple en rien changé l'envahissement des trottoirs autour de la place du marché.
Nous appelons la vidéoverbalisation des véhicules sur les trottoirs les aménagements cyclables, leurs entrées, les entrées de commerces..
Parking RER
L'évaluation actuelle est que ce parking fondamental pour la pratique du vélo au quotidien est très utilisé.
Il est encombré de voitures qui n'ont rien à y faire et bloquent de nombreuses places vélo;
Les utilisateurs et assos sont fondamentalement attachées à sa gratuité.
IL atteint bientôt sa limite de capacité, en semaine et WE; Il devra être aggrandi complèté par d'autres aménagements proches; par exemple dans le virage qui suit.
L'enlèvment des épaves n'est pas assuré; Ex roues orphelines abandonnées depuis 2014.. présentes en Septembre 2018;
L'absence de toilettes publiques gratuites ouvertes 24/24 peut être traitée à l'économie avec les urinoirs-composteurs installés dans d'autres villes.
Association cyclable
Réseau Vélo 78 défend et promeut depuis longtemps le vélo au quotidien dans de nombreuses villes des Yvelines.
Le mouvement de la transition participe à une dynamique locale et générale convergente.[5]
Cyclabilité
De nombreuses rues ont une cyclabilité insuffisante.
Quelques suggestions /exemples à travailler et organiser par quartiers :
- Piste séparée sur la N184 Route des princes : devient voie intra-urbaine avec rénovation en cours
(Application du code de l'environnement)
- Qartier Pereire : Sens interdits sans DSC en infraction à lla LAURE, aménagement fait en autoquartier pas en écoquartier.
- Tunnel sous voie Tram-train en infraction non pourvue d'aménagement cyclable sur une création de voie.
- Aménagements carrefour CD113 RN184 incomplets pour les cycles
- Zone de rencontre large et Double-sens cyclables généralisé dans le quartier du Bel air
Rue F Schubert, Rossini..
- Stationnement extérieur sécurisé à développer Abris fermés proximité des entrées immeuble avec arceaux permettant de sécuriser vélo, vélo-cargo, vélo électrique
(locaux vélos existants insuffisants non munis accroches par exemple au Bel-Air)
- Stationnement vélo sécurisé dans parking sous dalle rénové au Bel-Air.
en particulier pour Vélos sortant moins souvent, Vélos spéciaux, remorques..
- Aménagements sur Boulevard Hector Berlioz :rénovation terminée : non faits : Infraction à la LAURE
- Des arceaux en extérieurs pour visites commerces administrations et services : crèche...
- Double-sens cyclables généralisé en ville et spécialement aux abords de place du marché, cinémas.
(DS existe dès que voitures sortent parking)
- Plus d' arceaux de stationnement vélo juste à coté du marché. (coté de places existantes de transports de fond) stationnement auto illicite fréquent.
- Sécurisation de l'aménagement Rue Léon Desoyer
(rétablissement du marquage par carrés indiquant les intersections avec voies cyclables aux motorisés) "les articles R.415-3 et 4 indiquent que tout conducteur qui Jonction Pseudo Voie Verte St Germain-Chabourcy : traversées, sortie d'aménagements.
- Finalisation de l'itinéraire avec bandes
Giraud Teulon, Ursulines, Voltaire, Joffre, D'Ourches : il manque la continuité sur Dr Lamarre (DSC à créer).
- Avenue Foch
Rétablissement de la piste cyclable dans contre-allées Av Foch Passage en DSC
évacuation verbalisation contrôle physique des voies d’entrées garées en permanence.
Piste St-Ger Poissy
longeant D190. Demande d'enlever panneaux mobylettes aux 2 extrémités (en particulier Poissy); Panneaux céder le passage cycliste au feux; Entretien rénovation ? + fossés quand gros orages.
- Généralisation de SAS cyclables : mieux diffuser, mieux marquer.
Respect
Respect des aménagements, multiples véhicules camionnettes, véhicules d'expositions..
Statut de voies
Question du statut des contre-allées Avenue Foch en sortie vers Poissy : panneaux de pistes cyclables. un double-sens cyclables serait souhaitable (aménagements principalement d'un coté)
Propositions
de comité vélo et d'autres.
Carrefour Bel-Air RN13/R184
Souhait d'Emmanuel Lamy de privilégier "les modes de transport doux" sur ce carrefour lu courrier Yvelines Repris Journal 704
Propositions : relier 4 axes vélos
- Relier : Piste bidir Poissy - Chambourcy - St Ger longeant RN13 : aménagement continu nivelé traitant les point durs jusqu'à la piste bidir après feu croix de fer
- Passerelle E.L. vers quartier Bel-Air : longe Tram-train : réfection entrée grilles écoulement eaux pluviales..
- piste bidir : Bd Roosevelt : remise aux normes, traitement des ressauts, prioritaire marquée carrés, rouge aux intersection à terme.
- Création liaison vers écoquartier et Piste existante le long D190 : récupération espace le long de la N184 de l'entrée de St ger au rond point
Récupération de bordure / Stationnement le long de Priolet.
Bidir sur une voie de la 184 sortant de St Ger et jonction piste longeant tram train et piste D190
la suppression des feux est la chance historique de repasser au moins la section entre rue pereire et rond point à une voie motoriséd dans chaque sens, et création aménagement cyclable de chaque coté.
Anneau cyclable bidir rouge prioritaire circulaire
séparation piétons / Vélos
Marquage piétons zébra
Marquage vélo prioritaire carrés
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad#/media/File:Fietsroute_Breda_IABC1000.jpg
Carrefour à une voie
cyclistes prioritaires aux intersections inspiré des modèles V43 Crow 2006 p 248
alternative pourrait être un turbo rond-point
https://en.wikipedia.org/wiki/Roundabout#Turbo_roundabouts
avec présélection des direction pour arrivées de RN 13 et éventuellement N184
argumentaire présentation
http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycles%20and%20Roundabouts.pdf
rues relevant du code de l'environnement devant être pourvues d'itinéraires cyclables et aménagements
Pour respecter La_LAURE.
Quartier Bel-Air
- Hector Berlioz
- Franz Schubert à terminer et poursuivre sur Rossini : 50 m non aménagés
Lisière Pereire
- création de rue dans l'écoquartier devant être pourvue d’aménagements cyclables.
Continuités d'itinéraires manquantes
- Prolongation du DSC de rue F Schubert vers Rossini : tout est à 30 manquent 40 m;
- Prolongation du DSC : rue Jean-Paul Lamarre
- Rue d’Hennemont;
Aménagements à améliorer
- du carrefour RN13/RN184 à RN13/rue du Fer à cheval
Points noirs
- RN184 : aucun aménagement, vitesse (radar enlevé depuis des mois), absence de SAS, aménagement illégal
- Rue de la République
- Passerelle Bel-air sinistrée depuis fin 16 : accès "temporaire" par passage métallique rétréci séternisant
Grilles en bas de descente défoncées délabrées : risque majeur d'accident
zones 30
ou ville 30
- le centre ville devrait y passer très vite, avec discussions sur périmètre de zone piétone; et de zone de rencontre en particulier autour du marché.
