Du vélo de course vintage au vélo urbain : Différence entre versions

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(création d'une page suite à discussion sur la liste Rayons, création d'un vélo urbain à partir d'un vélo de course vintage)
 
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'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamique après quelques transformations.  
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'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations.  
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : gravel, randonneuse...'''  
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On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : gravel, randonneuse, ...'''  
  
 
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- on change le guidon (guidon droit ou de ville)
 
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- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des poignées de frein plus classiques : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien.
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La solution c'est d'utiliser des leviers de freins cantilever, tout simplement.
  
 
- on met les manettes de vitesses au guidon
 
- on met les manettes de vitesses au guidon

Version du 11 juin 2021 à 10:48

les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : gravel, randonneuse, ...

Pour la transformation :

- on change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)

- on change le guidon (guidon droit ou de ville)

- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des poignées de frein plus classiques : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien.

La solution c'est d'utiliser des leviers de freins cantilever, tout simplement.

- on met les manettes de vitesses au guidon

- on adapte la transmission (passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné).

Pour le passage des vitesses au guidon, il y a plusieurs techniques :

1) technique simple et avec une molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre


1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre

2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot

https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html

https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot

2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot

3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)

3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)

3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue

3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue

Un exemple de transformation particulièrement réussie :

résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain